A empresa Canadiana MRSlotcar.CA propões uma nova série de relações pinhão/cremalheira anglewinder e sidewinder, assim como, um cómodo extrator de pinhões.
Configurações AW
Pinhões de 10, 11 e 12 dentes - 6,5mm de diâmetro.
Estes pinhões acoplam com cremalheiras de 15.5mm (pretas), de 27, 28, 29, e 30 dentes.
O ângulo das cremalheiras é de 25 graus.
Pinhões de12, 13 e 14 dentes - 7,5mm de diâmetro. Estes pinhões acoplam cremalheiras de 14.5mm (douradas), de 25, 26, 27, e 28 dentes.
O ângulos das cremalheiras é também de 25 graus.
Configurações SW
Pinhões de 8, 9 e 10 dentes - 5,5mm de diâmetro, com furo de1.5mm para os motores "SLIMLINE".
Estes pinhões acoplam cremalheiras de 15.5mm (pretas), de 27, 28, 29, 30 e 31 dentes.
Todas as cremalheiras são produzidas em Ergal para eixos 3/32" e tem gravação a laser com o diâmetro e número de dentes.
Extrator de pinhões
O extrator é adaptado a motores com um eixo de 1.5mm ou 2mm.
Também trabalha com os extratores HUDY típicos e podem ser adquiridos separadamente.
Projetado para até pinhões de 7,5 milímetros.
Acidentes e polêmicas sempre acompanharam a curta carreira de Marco Simoncelli no motociclismo
O piloto Marco Simoncelli morreu hoje de manhã, após sofrer um grave acidente envolvendo o americano Colin Edwards e o compatriota Valentino Rossi, durante o Grande Prémio da Malásia de Moto GP. O estilo arrojado do italiano não teve influência no incidente desta manhã, mas já foi alvo de críticas de alguns rivais da modalidade. Envolvido em diversas polémicas ao longo da temporada de 2011, Simoncelli dividiu opiniões dentro da principal categoria do motociclismo.
Simoncelli tinha personalidades distintas. Dentro das pistas era muito agressivo, ambicioso e algumas vezes inflexível. Fora delas era uma pessoa muito simpática e educada. A sua vasta cabeleira destoava do estilo dos demais pilotos. Despertou precocemente o amor pelo desporto, principalmente pela velocidade.
Nascido em 20 de janeiro de 1987, em Cattolica, pequena cidade da província de Rimini, na Itália, estava apenas no seu segundo ano de Moto GP. O piloto iniciou a brilhante trajetória no motociclismo tornando-se campeão italiano de Minimotos em 1999 e 2000. No Mundial da categoria 125 cc conseguiu duas vitórias ao longo dos três anos em que competiu na modalidade (de 2002 a 2005), defendendo a equipa Aprilia.
Em 2006 o piloto passou a disputar a 250 cc, segunda categoria mais importante do motociclismo mundial e que em 2010 passou a ser chamada de Moto2. Em quatro temporadas Simoncelli conquistou 12 vitórias e um total de 22 pódios em 64 corridas disputadas. O auge veio em 2008 com o título de campeão, mesmo com uma moto (da Gilera) considerada inferior às dos demais competidores.
Com naturalidade, alcançou em 2010 a elite do motociclismo: a Moto GP. Teve um começo inconstante com a Honda Gresini, equipa secundária da Honda que mantém uma parceria com a montadora japonesa, mas conseguiu completar 16 das 18 corridas disputadas, terminando o campeonato na 8º posição, com 125 pontos conquistados. O melhor resultado foi o quarto lugar no GP de Portugal.
Com a experiência adquirida no ano anterior, o piloto era apontado como uma das promessas para o campeonato de 2011. Devido à forma arrojada de pilotar, as quedas e polémicas acompanharam a curta carreira de Simoncelli. Na temporada atual o piloto desentendeu-se com alguns companheiros, que reclamavam do seu estilo de pilotar.
Durante o GP de Le Mans, na França, numa manobra arriscada, Simoncelli ultrapassou Dani Pedrosa ilegalmente numa curva. O piloto espanhol seguiu o seu traçado normal e acabou acertando no rival, caindo da moto e partindo a clavícula direita. Na ocasião, o italiano recebeu uma punição de drive-through. Marco Simoncelli foi convocado pela direção do MotoGP para prestar esclarecimentos sobre o incidente e reconheceu que errou.
"Cometi um erro, mas pelo meu ponto de vista, não merecia ser punido. Mas não quero mais polémica, só penso no futuro. Esse foi apenas um incidente comum de corridas", disse o piloto. Pedrosa reclamou do comportamento do rival durante a prova francesa. "Eu saio daqui com uma clavícula partida e ele com um drive-through. Bom para ele", ironizou.
O compatriota Andrea Dovizioso, da Honda, e o espanhol Jorge Lorenzo, da Yamaha, foram os maiores críticos do piloto. Lorenzo chegou a discutir com o italiano durante uma entrevista concedida logo após o treino livre da etapa de Estoril.
Lorenzo também ficou furioso com Simoncelli após o acidente entre os dois na etapa de Assen, Holanda. O italiano, que largou na pole position, caiu ainda na primeira volta e derrubou o espanhol da Yamaha, que contornava a curva por fora. Os dois conseguiram voltar e Lorenzo terminou em sexto, enquanto Simoncelli foi nono. O campeão mundial de 2010 lembrou o histórico de polémicas do piloto da Gresini e pediu uma suspensão para o adversário.
"É claro que ele não tentou me derrubar, não era a sua intenção, mas parece que ele não pensa muito nas consequências do que faz. Pensei que ele tivesse aprendido com toda a controvérsia que criou no passado, mas obviamente que não o fez", afirmou Lorenzo.
A primeira pole position na Moto GP foi conquistada no Grande Prémio da Catalunha, em junho deste ano. O italiano afirmou que o resultado era a melhor forma de calar a avalanche de críticas recebidas por causa do acidente com Pedrosa, em Le Mans. Já o primeiro pódio na categoria veio com o terceiro lugar no GP de Brno, na República Checa, em agosto.
Na semana passada, na Austrália, Simoncelli conseguiu a sua melhor classificação numa corrida de Moto GP, ao ficar em segundo, atrás do australiano Casey Stoner (Honda), que se sagrou campeão mundial de 2011 de forma antecipada.
O seu notável talento fez com que a equipe Honda Gresini renovasse o seu contrato para a temporada de 2012. Simoncelli era apontado por muitos italianos como o sucessor do compatriota Valentino Rossi, heptacampeão mundial, com seis títulos da MotoGP e uma das 500 cc, e amigo pessoal do ex-piloto.
A Chevrolet, fundada por um pioneiro das corridas há 100 anos, comemora o seu centenário com o lançamento do Chevrolet Corvette Z06 “Centennial Edition”, que possui um esquema de cor preto brilhante, elementos de design únicos além de, como seria de esperar, tecnologia de ponta.
O pacote desta edição especial também estará disponível em todos os modelos Corvette - incluindo o Corvette Grand Sport, que tem um motor 6.2 V8 de 430 cavalos, o Z06 de motor 7.0 V8 e 505 cavalos e o todo-poderoso Corvette ZR1 de 638 cavalos de potência - a partir deste verão.
A versão das fotos é o Z06 com o kit. A cor da pintura é chamada de “Carbon Flash Metallic”. Terá detalhes escurecidos e jantes pretas. Outro dos detalhes exclusivos é o emblema com a imagem de Louis Chevrolet no centro das rodas e também no volante.
O esquema de cores “preto e vermelho” continua no interior, com o tablier forrado a couro, bem como, o volante, bancos, consola central e manete das velocidades. Sempre com costura vermelha.
Sem que o frio os demovesse, perto de uma centena de pilotos vindos de regiões de norte a sul do país e de Espanha (Barcelona, Vigo e Astúrias), preparavam-se, ontem, para enfrentar uma maratona de 24 horas em pista, a começar ao meio-dia.
Não, o cenário não é os arredores da cidade francesa de Le Mans, mas o pavilhão desportivo do Colégio da Trofa, e, nas mãos, os corredores não seguram volantes de bólides velozes.
Antes, pequenos comandos manipulados de olhos fixos nas pistas de plástico negro, onde, a uma escala de 1:32, parece impraticável não perder de vista os nervosos carrinhos movidos a electricidade, a cerca de 20 ou 30 quilómetros por hora.
Respira-se stress: as pistas são como as que se compram numa loja de brinquedos, compara Mário Costa, presidente do Clube Slotcar da Trofa, que organiza a prova, mas, aqui, corre-se com a competição a inflamar os nervos.
Uma e outra e terceira vez, é instado a telefonar a um colega de equipa, para apressar a sua chegada. "Está quase a entrar", avisa um dos membros seniores - os participantes têm entre 14 e 60 anos - do grupo trofense. "Cinco minutos", acalma Mário.
Tudo estava a postos para as 23 equipas passarem ali a noite, em "espaços preparados para dormitórios", de forma a todos poderem revezar-se, esclarece. Para Ana João, a mais nova dos pilotos, essa será a parte "mais difícil", porque o sono é um inimigo forte, sorri. "Espero aguentar até ao fim e ficar nos 10 primeiros", diz.
Imprevistos à parte, as equipas espanholas são apontadas como as mais prováveis vencedoras. "Espanha é a Meca do slot, onde o nível de pilotagem é o mais alto do Mundo", defende o catalão Lluis Arias.
Finalmente, após intensas negociações com a direcção da FIA e com os media sobre os direitos de transmissão dos campenatos Calha, iniciou-se no passado dia 26 de Abril a primeira prova do Campeonato Barchetas 60/70. Todas as equipas presentes optaram pelo já conhecido Chaparral tendo sido este o historial da primeira prova:
A vitória de Vitor Costa foi incontestada, apesar de Filipe 200 o ter perseguido até ao final ficando apenas a duas voltas. Mas a luta interessante deu-se ao nível do 3º, 4º e 5º lugar, tendo os três pilotos terminado na mesma volta em que durante a prova Miguel Guerreiro manteve sempre o 3º lugar até aos últimos 15 segundos, numa curva disputada com Vitor Costa despistaram-se os dois, tendo sido relegado de 3º para 5º lugar. Miguel Sousa manteve um bom ritmo, mas o carro parece ainda não estar à altura dos restantes, ou seja no sub-campeonato "Neighbor", o 2º Direito levou a melhor sobre o 3º Esquerdo....
Alfredo Carvalho estava com um bólide muito bem preparado ao nível da mecânica tendo-se notado que a basculação do dedo não foi a melhor. De salientar a prova de Marco Silva e Carlos Filipe pela garra demonstrada e que na nossa opinião dar.á frutos muito brevemente. Note-se a ausência de Domingos Docélia que pela falta de notícias, ou adormeceu ou ficou agarrado ao "pito" (diga-se frango) mas que ainda poderá iniciar o campeonato, já que das seis provas a disputar apenas pontuam quatro.
Sublinhe-se o bom ambiente verificado, as pistagens feitas de forma correcta e o "fair play" entre todos os pilotos. Apesar de tudo, esta foi apenas a primeira prova pelo que "muita água correrá debaixo da ponte" até ao final......
A FIA, pela figura do seu presidente, Jean Todt, comunicou no passado fim de semana a anulação do CSWC por irregularidades nos carros, tendo uma entrevista dada por Chip Fooze (ver link abaixo), famoso pelas suas criações "Tunning's", revelado participação em acto ilícito em conlúio com alguns elementos do Calha. A revelação destes factos levou a Comissão Disciplinar da FIA a anular todas as competições e dar início a três novos campeonatos. O protesto foi submetido por alguns elementos do Calha, tendo os autores do mesmo indiciado irregularidades como: chassis desbastados no berço do motor, bronzes colados de forma elevada, mudança de autocolantes identificativos dos motores, troca de tampas de motores (caso slot.it de amarelo para laranja), pneus com borrachas não homologadas, entre outras...
Na sequência desta anulação, a FIA resolveu estabelecer novos campeonatos que abrem (reabrem!!!) uma nova temporada de competições, agora controladas e verificadas directamente pela Federação havendo lugar a desclassificação e pagamento de coima. Desta forma iniciam-se agora três novas provas que terão lugar nos 3 circuitos, com uma super especial na final no novíssimo Frascódromo, e com forte regulamentação quanto às mecânicas e preparações dos carros. O Fooze bem pode ficar descansado porque perdeu dos seus melhores clientes. Estes campeonatos contarão com a atribuição de prémios no final que serão, nada mais nada menos do que uns pódios lindíssimos certificados pela FIA (todos os componentes da competição, pódios, regulamentos, marcadores, direcção de provas, comissários, etc. têm certificação FIA para que não haja mais Fooze's no processo) e que serão arrecadados pelos 3 primeiros classificados de cada campeonato. Foi feita a apresentação à imprensa e a prova rainha será o novo campeonato Euro GT Ninco com as máquinas mais arrepiantes que voam sobre os circuitos do Calha e que ficarão com a responsabilidade de serem os novos canhões de potência com propulsores NC-12 a debitarem mais de 400 CV. Os prémios serão os seguintes:
Pódio para o vencedor do Campeonato (note-se a certificação FIA no canto superior esquerdo)
Os pódios em disputa do Campeonato Euro GT Ninco
Note-se que os pódios individuais para este campeonato seguem a linha do pódio do circuito Calha, já que é neste em que os famosos "Ninco GT" revelam as suas mais impetuosas características de competição.
A prova dos saudosistas que também servirá de iniciação aos novos slotistas utiliza as barchetas da década 60/70 da Slot.it e espera-se muito equilibrada dada a homogeneidade dos carros em prova. Apesar de serem admitidos os famosos Alfa 33/3 e o Ferrari 312P, as equipas têm optado pelo Chaparral 2E com a famosa "asinha", carro que parece ter melhor comportamento do que os seus concorrentes.
Os prémios a atribuir (com certificação FIA) para esta classe são os seguintes:
Pódio para o vencedor do Campeonato de Barchetas
Vista geral dos três pódios com imagem do rapidíssimo Circuito Internacional MIG 21
Finalmente e em estreia absoluta, a prova que será uma incógnita para todos os participantes e que despertará a atenção pela novidade e pela beleza dos carros e já agora dos pódios (também com certificação FIA)....... o Troféu Abarth 500:
Troféu para o vencedor desta prova..... um belo expositor
A beleza do conjunto...
Pela técnica do veículo e técnica de condução o pódio do troféu granjeia a imagem do Circuito Internacional 2W4 e promete ser disputado até ao último centímetro de calha...
Outro problema que a FIA resolveu eliminar foi a marcação da posição do carro em calha virtual. Neste contexto, havia sempre o problema de "ficou ali na curva", "saiu próximo da meta" ou "tira daí o carro que confunde quem está em prova", etc. A utilização de marcadores individuais FIA (certificados) obriga à colocação do carro após calha virtual exactamente no ponto de saída, não dando margem para dúvidas. Passamos agora a uma realidade de provas disputadas ao milímetro o que aumenta ainda mais a competitividade das mesmas. Os marcadores têm que ser certificados para que ninguém falsifique o seu posicionamento. Nas últimas provas do Calha no Circuito 2W4 já foram utilizados em fase de teste e revelaram-se eficazes na marcação de posições.
Marcação precisa da saída do carro sem incomodar quem está em prova....
Marcação em qualquer ponto....
Certificação FIA obrigatória
Detalhe de concepção do marcador
Terminamos hoje com as mais belas imagens do novo RAC - Rally Alfredo Carvalho no qual já se realizaram duas provas de estreia, uma de clássicos anos 70 e outra com os saudosos Grupo B. A noite foi animada, mas acima de tudo disfrutamos das belas paisagens a que nos transporta este magnífico traçado.
Aqui ficam as melhores imagens...
A subida para a curva do Penhador.....
Pormenor da curva do Penhador
O Penhador (repare-se no detalhe dos muros e relva envolvente)
A partida da prova...
Um outro detalhe do traçado com muita vegetação...
Uma vista mais geral do troço...
A zona da famosa curva de neve (detalhe do DS no meio da vegetação)
Outra subida sinuosa....
Zona do salto proporciona muitas vezes o "Slot Free Style"...
Grande abordagem no Penhador....
A recta do miradouro, onde se pode parar e apreciar toda a paisagem...
A curva das "Alminhas" onde os despistes são frequentes...
(click na imagem para ler as inscrições na placa do oratório)
Aspecto geral do troço...
Terminamos com uma das primeiras voltas ao RAC ainda em fase de testes, mas que permite ver a necessidade de condução e concentração para se obterem tempos razoáveis...
