A Equipa com o Director de Equipa, de Marketing, de Imagem, de Mecânica, de Logística e de Sistemas e Informática
(Equipa de Directores)
A participação do Calha na última prova de resistência realizada na Maia pautou-se como sempre por uma estratégia altamente delineada, com todo o detalhe e elevado profissionalismo. Equipados pela Polivex e 2W4, podemos mesmo dizer que se houvesse prémio pela fatiota, cueca e o sapato, esse seria sem dúvida da nossa equipa. Carro preparado pela Direcção Mecânica da Equipa com todo o rigor: eixos ocos, patilhão, jantes especiais, kit de luzes aligeirado, relação definida pelo software RSI - Racing System Information, Jumper SSSP (Só Sai Se Partir), sistema de telemetria que até a pressão dos pneus dava, enfim.... um sem número de detalhes que faziam do carro uma autêntica bomba..... Terminava, com a cereja em cima do bolo uma pintura idealizada pela Direcção de Imagem e implementada pela Direcção de Marketing, cujo o resultado foi este:
Preparação EPS - Extreme Power Slot
Com este nível de preparação aliado ao elevado nível de condução dos pilotos da equipa, o resultado ao fim de 2 mangas só poderia ser este:
E depois este.....
E estes.....
E a prova continuou fazendo tempos dentro dos ritmos habituais para equipas super rápidas, como é o caso da equipa do Calha, ou sei lá, a equipa do CS Trofa.....
A estratégia falha quando a meio da prova, e dado que o desgaste dos pneus foi superior ao estimado pela organização, reunido o CSS - Comité de Sábios do Slot ficou decidido que por cada jogo de pneus além dos seis jogos iniciais, que num andamento normal durariam metade da corrida, a organização da prova resolveu penalizar com 150 voltas!!! (é verdade, 150 voltas representam meia manga, ou seja 25 minutos em andamento rápido) cada jogo de pneus além dos inicialmente previstos. Ora, eu sei que a borracha está cara, e até por razões ecológicas devemos utilizar os pneus até ao limite da sua utilização, mas seria preferível, e dentro da "praxis" da organização, cobrar um valor pelos pneus do que penalizar equipas cujos os seus carros a própria McLaren ou Ferrari invejariam pelo nível de preparação.... Ou seja mediante a mudança de condições de corrida, e com uma estratégia suportada num carro "foguete", chegamos à conclusão que deviamos ter montado um carro "estalinho de carnaval".... Passamos a partir desse momento para a "corrida dos 6 volts", e concluimos que o melhor carro para ganhar uma prova de lentos é sem dúvida este:
Reynard de caixa - sem qualquer preparação
Em termos de pilotagem, o punho slot.it SP-100 permite configurar um andamento automático, pelo que o ERP da nossa equipa, o RSI - Racing System Information calculou que uma potência de 57% era suficiente para efectuar a uma velocidade constante voltas de 11 s e que desta forma faríamos apenas uma troca de pneus na 14ª manga com a qual perderíamos 25 voltas (tempo médio para mudança de pneus) e que chegariamos ao final com 7013 voltas (mais uma apenas do que a equipa vencedora) e teríamos ganho a prova, sem penalização aleatória das 25 voltas por falta de diâmetro na roda no final da corrida.
Falhamos na estratégia de corrida, mas não falhamos o principal objectivo que era a diversão e o "conbíbio" com todos os slotistas presentes e esperamos a edição do próximo ano (se houver...) das 24 Horas Slot do Porto 2011.
PS: A pedido de vários fans, fica uma imagem das cuecas do equipamento que durante a prova não foram visíveis:
PS2: A cueca atrás não diz "SLOT"...
Após o período de testes, eis que finalmente o circuito Internacional 2w4apresenta o traçado definitivo para temporada 2010 -2011. Optou-se por este traçado ,mais técnico após horas e horas de pormenorizada análise e de muitos estudos, para além das centenas de kilómetros de testes de condução no sentido de se conseguir chegar ao traçado mais adequado á " Asa do avião". Este novo traçado só foi possível , dado a perícia dos engenheiros uma vez que as soluções de engenharia aplicadas, são aplicadas pela primeira vez em traçados deste género. Este foi um assunto que deu muita controversa , chegando mesmo alguns engenheiros entre eles o do Chouriço, ( ver Post de 25-03-2010) já em desespero abandonar o projecto, por não acreditarem ser possível chegar a este traçado... Claro que o responsável do circuito Internacional 2w4, com a sua persistência habitual não desiste do projecto mete pés ao caminho, em direcção a Leste e contrata um dos mais afamados engenheiros , juntamente com uma equipa de arquitectos na construção de circuitos deste género, solução aliás já aplicada a quando da construção da plataforma em "asa de avião". ( ver post de 25-03-2010 o "trabalhador de leste"),encontrando estes a solução técnica para o traçado desejado que vos apresento nas seguintes fotos aéreas. Sendo estas tiradas de uma estrutura criada em especial para este circuito que irá permitir fazer as transmissões das provas do circuito 2w4 ,com uma elevada qualidade e claro com uma panorâmica geral da pista.
Deixo ao critério dos afamados Pilotos, incluindo o pilotos de teste Internacional " Spring", que por motivos de agenda não teve ainda possibilidade de o testar , que emitam a vossa opinião.
